ABS輪速不合格有什么改進措施?
自2014年來,由于主機廠福田在車輛原有的基礎上加裝ABS防抱死制動系統,因此諸城分公司有部分橋總成因此需加裝ABS制動傳感器;起初,由于此類橋總成計劃處于試裝階段,生產計劃不是很大,裝配完工后發往主機廠,也沒有發現有什么大問題;到了2014年下半年,生產計劃加大后,此類橋總成往往是幾十臺幾十臺的裝,因此在裝配的過程中也遇到各種困難。由于發往主機廠的橋總成在裝成車的情況下,測試出現ABS閃碼及輪速不合格的情況,分公司需要派人去主機廠配合三包人員查找原因并返修,有時出現此類問題較多,一個星期的時間基本每天都有人去主機廠查找原因。同時,在分公司對ABS制動傳感器裝置組成的各個部件進行檢查;關注加裝ABS制動傳感器裝置的各工序,發現如下幾個問題:
一、傳感器支架安裝孔到兩端中心距不對稱,容易造成輪轂與齒圈摩擦,損壞齒圈;
二、齒圈內孔倒角與圖紙不符偏大,壓裝齒圈時,容易導致齒圈不平;
三、壓齒圈工序未對輪轂齒圈位毛刺進行清理及沒有專用壓具,這都會造成齒圈不平;
四、輪轂合裝完成后,未對齒圈端面進行跳動檢查。
經車間、質量、技術討論及領導建議,在裝ABS制動傳感器裝置時采取如下幾條措施:
一、更換了傳感器支架,采用鑄件支架,一來加工精度能夠保證,二來硬度也能夠達到,不易變形;
二、從總公司調來專用壓具并對每個輪轂齒圈位除毛刺,然后進行裝配;
三、輪轂合裝完工后,對每個轂進行齒圈端面跳動檢查,保證其跳動量在0.2mm,并將該值寫在轂上;
四、轉運過程中,保護每個轂避免磕碰,避免影響精度;
五、在試車工序對輪轂電壓進行檢查,并保證電壓在規定值以上,才允許放過,否則必須返修并將轂上數值、電壓值記錄下來,方便追溯。
按這樣的辦法實施一段時間后,發現ABS輪速不合格的問題少了很多,并在接下來的一段時間零公里故障也少了不少。在今后的裝配的過程中,也會繼續按照這樣的辦法監控下去,保證裝配質量。
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