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汽車驅動橋位于傳動系末端，其基本功能是增大由傳動軸或直接由變速器傳來的轉矩，將轉矩分配給左、右驅動車輪，并使左、右驅動車輪具有汽車行駛運動學所需要的差速功能；同時，驅動橋還需要承受作用于路面和車架或車廂之間的垂直力、縱向力和橫向力。一般汽車結構中，驅動橋包括主減速器、差速器、驅動車輪的傳動裝置及橋殼等部件。 驅動橋設計應滿足的基本要求：所選擇的主減速比應保證汽車具有最佳的動力性和燃油經濟性；外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙；齒輪及其傳動件工作平穩，噪音小；在各種轉速和載荷下具有較高的傳動效率；在保證足夠的強度、剛度條件下，應力要盡量小，尤其是簧下質量應盡量小，以改善汽車的平順性；與懸架導向機構運動協調；結構簡單，加工工藝性好，制造容易，拆裝、調整方便。驅動橋的結構方案分析驅動橋的結構形式與驅動車輪的懸架形式密切相關。當驅動車輪采用非獨立懸架時，驅動橋應為非斷開式（或稱為整體式），即驅動橋殼是一根。 連接左右驅動車輪的空心梁，而主減速器、差速器及車輪傳動裝置（由左右半軸組成） 都裝在它里面。當采用獨立懸架時為保證運動協調，驅動橋應為斷開式。這種驅動橋無剛性的整體外殼，主減速器及其殼體裝在車架或車身上，兩側驅動車輪與車架或車身做彈性連接，并可彼此獨立分別相對于車身做上下擺動，車輪傳動采用萬向節傳動。具有橋殼的非斷開式驅動橋結構簡單、制造工藝性好、成本低、工作可靠、維修調整容易，廣泛應用于各種載貨汽車、客車及多數的越野車和部分小轎車上。但整個驅動橋均屬于簧下質量，對于汽車平順性和降低動載荷不利。斷開式驅動橋結構較復雜，成本較高，但它大大地增加了離地間隙；減小了簧下質量，從而改善了行駛平順性，提高了汽車的平均速度；減小了汽車在行駛時作用于車輪與車橋上的動載荷，提高了零部件的使用壽命；由于驅動車輪與地面的接觸情況及對各種地形的適應性較好，大大增加了車輪的抗側滑能力；與之相配合的獨立懸架導向機構設計得合理，可增加不足轉向效應，提高汽車的操縱穩定性。這種驅動橋在轎車和高性能的越野車上應用相當廣泛。

根據近期由客戶反饋的情況，湖北車橋有限公司對汽車前橋的故障來提供相關的排查及解決方法。汽車前橋總成常見故障的診斷與維修方法之四,前橋承受來自地面的垂直方向反力、水平方向制動力、慣性力、行駛阻力和制動時引起的轉矩等。汽車前橋長期承受這些交變沖擊載荷，可能發生以下故障： 1.前制動鼓甩油故障   (1)故障現象：行駛中發現前制動鼓甩油。   (2)故障原因：前制動鼓向外甩油顯然是輪轂油封損壞所致。輪轂油封漏油不僅造成甩油，而且會使前剎車失靈。   (3)故障維修：更換新油封才能將故障排除。 2.前輪胎磨損不正常故障   (1)故障現象：行駛中發現前輪胎磨損不正常。   (2)故障原因：前輪胎磨損不正常的因素較為復雜，前束值不對顯然會磨損前輪胎，鋼圈變形、軸頭松曠、工字梁變形、主銷間隙過大等都會造成磨損前輪胎的故障。   (3)故障維修：排除此故障是一項復雜的工作，既要考慮到前輪定位各項參數的變化，又要考慮其他方面因素的影響。 3.前輪制動跑偏故障   (1)故障現象：行駛中發現前輪制動跑偏。   (2)故障原因：前輪制動跑偏有兩個方面的原因：   ①左、右制動蹄片間隙不同，使開始投入制動的時間不同步而造成的。   ②左、右制動蹄片與制動鼓接觸面積不同或由于油污造成接觸摩擦力矩的差異，從而產生不同的制動力矩導致制動跑偏。   (3)故障維修：當汽車制動跑偏，通過調整制動蹄片間隙不能排除故障時，應拆卸制動鼓進行檢查和光磨。 4.制動不靈故障     (1)故障現象：行駛中發現制動不靈。   (2)故障原因：制動不靈除制動控制系統的原因外，就是制動鼓與制動蹄片的問題。在實際維修中，往往用制動鼓與制動蹄片接觸面積來檢查制動效果，一般要求制動蹄片與制動鼓接觸面積應在70％以上。實踐經驗告訴我們，制動蹄片兩端嚙合要比中間嚙合效果好得多。   (3)故障維修：在光磨蹄片時，其直徑應略大于鼓的直徑，以保證制動蹄片嚙合兩端，以便獲得最佳的制動效果。 5.前橋的使用與維護   前橋在使用中應注意不要超負載運行，以免過載而損壞。前橋應按規定的行駛里程進行檢查與保養。保養時應拆卸輪轂檢查輪轂軸承和加潤滑脂；同時應檢查轉向節主銷與襯套的配合，如發現燒蝕或間隙過大，則應解體修理或更換。在對轉向節主銷襯套進行鉸削時，一定要注意同軸度。輪轂軸承與主銷襯套加注潤滑脂牌號：夏季為3號鋰基脂，冬季為2號鋰基脂。