一、制動(dòng)跑偏及其危害

    汽車制動(dòng)時(shí)原期望按直線方向減速停車，但有時(shí)汽車卻自動(dòng)向左或向右偏駛，這種現(xiàn)象稱為“制動(dòng)跑偏”。

    汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車安全行駛的關(guān)鍵部件，其技術(shù)狀況的好壞，直接影響到行車安全，因此行駛時(shí)要求制動(dòng)系工作要絕對(duì)可靠。正常良好的制動(dòng)性能，除一腳靈敏有效之外，緊急制動(dòng)時(shí)，四輪拖印不可過(guò)長(zhǎng)，更不允許跑偏現(xiàn)象發(fā)生。制動(dòng)時(shí)汽車方向的穩(wěn)定性是影響交通安全的一個(gè)重要因素，不斷提高制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性是汽車設(shè)計(jì)、研究和使用部門的重要任務(wù)。

    二、制動(dòng)跑偏的原因

   原因有兩個(gè)：

    1、汽車左右車輪，特別是轉(zhuǎn)向軸左右車輪制動(dòng)力不一致、制動(dòng)反映時(shí)間不同。

    2、制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）。

    其中第一個(gè)原因是制造、調(diào)整的誤差造成的，汽車究竟向左、向右跑偏要根據(jù)具體情況而定。因此是非系統(tǒng)性的。而第二個(gè)原因是整車設(shè)計(jì)造成的，制動(dòng)時(shí)總向左（向右）一個(gè)方向跑偏。因此是系統(tǒng)性的。

    下面就第一個(gè)原因，結(jié)合我公司的前橋裝配現(xiàn)狀，作一個(gè)詳細(xì)說(shuō)明。

    ⑴摩擦片產(chǎn)地、材質(zhì)不同，厚薄不均，接觸面積不一致。不同材質(zhì)的產(chǎn)品有不同的熱衰退性能，在頻繁制動(dòng)的情況下，材質(zhì)差的摩擦襯片性能急劇惡化。

    ⑵制動(dòng)鼓失園、鼓變形與襯片接觸不良。

    ⑶個(gè)別輪轂或摩擦片上沾油、硬化、鉚釘露出；蹄片支承銷及銷座間隙不同；制動(dòng)凸輪軸的“S”不對(duì)稱；回位彈簧的彈性系數(shù)不同，都有可能導(dǎo)致兩邊制動(dòng)力不等。

    ⑷制動(dòng)器主要零件加工精度低（如底板的形位公差超差），裝配調(diào)整不當(dāng)。

    ⑸制動(dòng)底板發(fā)生塑性變形；分泵彈簧的彈性系數(shù)不同；皮碗的厚薄不均。

    ⑹左右制動(dòng)蹄片與制動(dòng)轂間隙不同，導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)間不一致。

    另外，對(duì)整車而言出現(xiàn)以下情況也可以引起跑偏：

    ⑴左右輪技術(shù)狀況不同，兩邊氣壓不均，左右輪直徑相差過(guò)大。

    ⑵前左右鋼板彈簧彈力不同。

    ⑶車架變形。

    ⑷整車的重心偏侈。

    第二種原因是整車設(shè)計(jì)造成的，是系統(tǒng)性的。據(jù)資料記載，當(dāng)初東風(fēng)公司在試制EQ240汽車時(shí)，汽車緊急制動(dòng)時(shí)總是向右跑偏，分析其原因主要是轉(zhuǎn)向節(jié)上臂處的球銷離前軸中心太高，且前懸架鋼板彈簧的扭轉(zhuǎn)剛度又太小造成的。

  我們作為車橋專業(yè)的生產(chǎn)廠家，可以從以下幾方面加以控制：

    1、改善摩擦片及制動(dòng)鼓的材料，匹配它們的摩擦及熱擴(kuò)散關(guān)系。

    2、從源頭控制制動(dòng)器及輪鼓、制動(dòng)鼓、制動(dòng)氣室等零件的精度。

    3、現(xiàn)場(chǎng)裝配控制制動(dòng)鼓啟動(dòng)力矩及制動(dòng)間隙。