湖北車(chē)橋有限公司成立至今，以各類汽車(chē)前后橋總成、主從動(dòng)螺旋錐齒輪為主導(dǎo)產(chǎn)品，公司以出正品、精品的產(chǎn)品回饋廣大客戶，其科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z測(cè)技術(shù)和行之有效的檢測(cè)方式尤為重要，現(xiàn)在以公司齒輪產(chǎn)品為例，淺談一下當(dāng)汽車(chē)后橋從動(dòng)齒輪運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)異常的檢測(cè)步驟。一般會(huì)從以下幾個(gè)方面著手去分析：
    1、宏觀形貌分析。失效齒輪中若出現(xiàn)剝落或斷裂現(xiàn)象，重點(diǎn)分析中間斷裂的齒，從斷口形貌看，整個(gè)斷口一般會(huì)平坦光滑，有剪切唇，斷口會(huì)有多個(gè)疲勞源，呈線形分布。觀察其它部位，斷齒處會(huì)顯示刀痕，疲勞裂紋起源位置在切削溝槽處并觀察到此處齒根存在小的臺(tái)階過(guò)渡，根據(jù)齒輪產(chǎn)品工藝圖，分析該臺(tái)階應(yīng)不應(yīng)該存在。
    2、化學(xué)成分分析。對(duì)失效齒輪用直讀光譜儀進(jìn)行化學(xué)成分復(fù)驗(yàn)，看制作齒輪材料是否合格。
    3、硬度分析。針對(duì)齒輪殘留的較完整的齒部作硬度分析，分別測(cè)量其表面硬度和心部硬度，若齒輪心部硬度和表面硬度均在技術(shù)要求范圍內(nèi)，可用顯微硬度計(jì)測(cè)量滲碳層深度。如碳勢(shì)不均勻、爐氣循環(huán)不佳、工件相互碰撞、齒面有臟物、滲碳時(shí)齒面結(jié)焦等因素會(huì)產(chǎn)生滲層不均，都有可能導(dǎo)致齒輪產(chǎn)生淺層剝落。
    4、觀察斷口微觀形貌。若斷口裂紋源為線形疲勞源，由此可以判斷出該處外加應(yīng)力較高，相應(yīng)的應(yīng)力集中系數(shù)也較大。原因在于齒輪根部的切削溝槽在高應(yīng)力作用下形成線形裂紋源，疲勞裂紋同時(shí)從多個(gè)源點(diǎn)出發(fā)，通過(guò)相鄰取向，微有差異的光滑紋路的疲勞裂紋連接匯合成一個(gè)主要裂紋前沿，出現(xiàn)了很多高低不平的臺(tái)階狀形貌。疲勞臺(tái)階是斷口的另一個(gè)基特征，這是由于裂紋在擴(kuò)展過(guò)程中，裂紋前沿的阻力不同而發(fā)生在擴(kuò)展方上的偏離，此后裂紋開(kāi)始在各自的平面上繼續(xù)擴(kuò)展，不同的斷裂面相交而形成了臺(tái)階。或斷口為瞬斷區(qū)形貌，且斷口絕大部分位于滲碳層區(qū)域，斷口形貌為沿晶和準(zhǔn)解理的混合脆性斷口；沿晶斷裂為主要形貌，原因在于此部分已到邊沿滲碳區(qū)，硬度高，脆性大，應(yīng)力集中嚴(yán)重。
    5、金相組織檢驗(yàn)。齒輪金相組織技術(shù)要求為：馬氏體：1～5 級(jí)；殘余奧氏體：1～5 級(jí)；碳化物：1～5 級(jí)。在齒輪未剝落的部位和齒面剝落部位分別取金相試樣，用檢測(cè)顯微鏡觀察齒頂處、齒側(cè)、心部、齒輪外側(cè)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，以此來(lái)判斷失效齒輪的微觀組織級(jí)別是否符合技術(shù)要求。
    綜上所述基本就能準(zhǔn)確測(cè)定齒輪失效的原因所在，為分析齒輪異常導(dǎo)致的問(wèn)題定位并迅速找到解決問(wèn)題的方法。