1)對驅(qū)動橋總成的結(jié)構(gòu)與性能及其驅(qū)動橋錐齒輪的工況進行分析，這是進行驅(qū)動橋試驗的基礎。
2)研究汽車驅(qū)動橋常見的疲勞失效形式與原因，對主減速器齒輪失效機理進行研究，并應用邁納疲勞損傷累積理論，提供對驅(qū)動橋的疲勞壽命的估算方法。
3)基于驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和機械零件的疲勞理論，結(jié)合汽車行業(yè)國家標準與國內(nèi)外一些汽車主機廠、零部件廠的企業(yè)標準，對驅(qū)動橋總成的試驗規(guī)范進行探討，并初步確定試驗規(guī)范。
4)通過對驅(qū)動橋總成試驗的開放式和電封閉式兩大基本方案的比較，確定采用交流變頻回饋加載的試驗系統(tǒng)方案。在國內(nèi)，這種加載技術(shù)在驅(qū)動橋疲勞試驗中處于領先水平。當加載系統(tǒng)電機作為發(fā)電機工作時，其電能反饋給驅(qū)動電機，實現(xiàn)電能回饋，節(jié)能效率高。
5)研究驅(qū)動橋總成試驗臺的總體布局和結(jié)構(gòu)原理，并對試驗臺的驅(qū)動與加載系統(tǒng)設計方法進行分析，并對其控制軟件進行探討，介紹其工作流程，最終實現(xiàn)對驅(qū)動橋疲勞壽命試驗臺架的研制。
雖然驅(qū)動橋疲勞壽命試驗臺已經(jīng)研制完成，并且初步運行情況良好，但與國外同類產(chǎn)品相比，還有一定的差距，然而，由于時間關系和本人能力有限，還有很多未盡研究的問題需要在今后的研究工作中做進一步的研究和探討。
該臺架的驅(qū)動系統(tǒng)完全模擬汽車傳動系進行布置，以期使得被試件工況更加接近其實際使用工況，但是等幅加載與程序加載的方式使得被試件的受力與其在汽車在實際路面行駛時的受力情況不同，如何精密的編制載荷譜，如何使實驗室的疲勞試驗能更加接近實際，都還有待于深入探討。另外，在驅(qū)動橋在試驗過程中對產(chǎn)生的故障進行診斷，進而指導驅(qū)動橋各零部件的設計，也是驅(qū)動橋試驗的一個發(fā)展方向。