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發(fā)布時(shí)間:2016-01-08主從動(dòng)錐齒輪失效,盡管機(jī)械設(shè)備及其零件品類繁多,功能各異,但失效模式及對(duì)其分析的方法又具有相對(duì)的典型性。因此對(duì)某一零部件的失效分析可以提出一般分析過程和步驟:對(duì)失效零部件進(jìn)行周密的調(diào)查研究:根據(jù)零部件失效類型的不同采用不同的分析方法;對(duì)零部件內(nèi)在質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn);根據(jù)以上研究分析判明失效的原因;針對(duì)這些失效原因,提出了改進(jìn)措施來預(yù)防失效。 首先,對(duì)失效的零部件進(jìn)行周密的調(diào)查研究,其中包括:向試驗(yàn)操作人員調(diào)查破壞過程,觀察破壞現(xiàn)場,了解破壞零部件的工作情況:向生產(chǎn)工人和技術(shù)人員調(diào)查零部件的生產(chǎn)工藝歷史和工藝參數(shù);外觀檢查,觀察破壞構(gòu)件的外形特征;向設(shè)計(jì)人員調(diào)查零部件的設(shè)計(jì)過程和設(shè)計(jì)計(jì)算。 其次,對(duì)斷裂的零部件進(jìn)行斷口分析,其中包括斷口的宏觀分析和斷口的微觀分析;對(duì)表面損傷的構(gòu)件進(jìn)行斷面分析;過量變形的構(gòu)件則進(jìn)行變形量的測(cè)定。 第三步進(jìn)行內(nèi)在質(zhì)量的檢驗(yàn),通過金相組織分析來檢測(cè)斷裂的零件的金相組織是否正常;通過對(duì)零部件材料的化學(xué)成分分析,用來復(fù)驗(yàn)材料的化學(xué)成分是否合乎零件的要求;通過對(duì)零部件不同層面的硬度進(jìn)行測(cè)量,了解材料的物理性能是否符合零件所工作的要求。 再次,對(duì)以上所檢測(cè)出來的結(jié)果,進(jìn)行綜合分析得出造成該零部件失效的原因。 最后,根據(jù)判明的失效原因,提出種種措施,以達(dá)到改善零部件失效的現(xiàn)象;并且通過報(bào)告的形式來闡述失效的機(jī)理以及改善的措施。
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發(fā)布時(shí)間:2016-01-08年末將至,湖北車橋新廠區(qū)車間部份線落正在如火如荼的進(jìn)行著各項(xiàng)試生產(chǎn),為了倉儲(chǔ)以后每個(gè)員工各項(xiàng)配送、與轉(zhuǎn)運(yùn)能跟上步伐,公司組織了一項(xiàng)為期近兩個(gè)月的叉車培訓(xùn),主要是員工利用休息日來學(xué)習(xí)叉車的相關(guān)知識(shí)與實(shí)際操作。 在駕使前我們需檢查剎車、喇叭、前燈和反觀鏡是否完好;貨叉是否彎曲、損壞及裂紋產(chǎn)生。檢查燃料系統(tǒng)所有管道、接頭是否泄露。檢查燃料油、發(fā)動(dòng)機(jī)油、齒輪油、液壓油及水箱水位、電池水是否足夠。不足時(shí)應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)線增添后方可使用。 在駕使時(shí)我們需注意觀察周圍是否有其它車輛、行人或障礙物;轉(zhuǎn)彎時(shí)要看倒后鏡及觀察左右側(cè)的情況,要慢行并響喇叭;倒車時(shí)應(yīng)先看倒后鏡及回頭觀察情況,無障礙物才能行駛。如叉車載有物料,在下斜坡時(shí),應(yīng)倒車行駛并控制好車速。行駛時(shí)貨叉應(yīng)距地面200-300mm,在行進(jìn)中不允許升高或降低貨物,不得急剎車和高速轉(zhuǎn)彎。遵守公司限速規(guī)定,在廠區(qū)主干道車速不得超過5km/h;在車間(倉庫)內(nèi)機(jī)器設(shè)備旁車速不得超過3km/h;嚴(yán)禁高速行車,以保證安全。在十字路口或其他看不見的地方,請(qǐng)減速慢行,并鳴喇叭;運(yùn)輸途中停車時(shí),一定要把手剎掣拉起并掛空檔才能離開車輛。 停車時(shí)不要將貨叉懸空,禁止叉物懸空時(shí)司機(jī)離開叉車。無論有無裝貨,貨叉下面絕對(duì)不可有人停留。卸下的貨物要平穩(wěn)有序地堆放在無礙通行的地點(diǎn),貨物或叉車都不得停放在通道口。作業(yè)完畢將叉車停放在指定的位置,貨叉平放地面并對(duì)車輛進(jìn)行必要的檢查和清潔。停放后將方向桿放在中央位置,拉好手剎車。 做為湖北車橋的員工,大家利用每周日休息的時(shí)間來練習(xí)各項(xiàng)實(shí)操技能,現(xiàn)基本大都能獨(dú)立操作,為了解大家的學(xué)習(xí)訓(xùn)練情況,在月初公司進(jìn)行了一次實(shí)操階段測(cè)評(píng),讓員工針對(duì)自己的不足強(qiáng)化訓(xùn)練。 在新的叉車正式進(jìn)廠之日,我們湖北車橋還將舉行一場正式的考評(píng),讓大家看到這段時(shí)間的學(xué)習(xí)成果,也為新廠區(qū)倉儲(chǔ)配料提供便利。
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發(fā)布時(shí)間:2016-01-081.我們?yōu)槭裁创嬖冢课覀兗缟系膿?dān)子有多重? 2.我們從哪里來?我們要到哪里去? 3.我們?cè)鯓幼霾拍苁蛊髽I(yè)有前途、有核心競爭力、工作有效益、個(gè)人有發(fā)展? 湖北車橋想做成功的企業(yè)必然有強(qiáng)大的企業(yè)文化作支撐,沒有卓越的企業(yè)價(jià)值觀、企業(yè)精神和企業(yè)哲學(xué)信仰,再高明的企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略也無法取得成功。面對(duì)市場多元化進(jìn)程加快的形勢(shì),湖北車橋迫切需要提高自己的內(nèi)部凝聚力和外部競爭力,從而謀求在新形勢(shì)下的發(fā)展。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),需要進(jìn)行系統(tǒng)性變革,而變革的核心就是充分發(fā)揮企業(yè)文化的力量。 湖北車橋的業(yè)制度是對(duì)企業(yè)員工外在的一種約束,企業(yè)文化則是員工認(rèn)可的自我約束的一種方式,企業(yè)文化的建設(shè)可以使企業(yè)員工在個(gè)人發(fā)展的同時(shí)達(dá)成一種共識(shí),從而使企業(yè)的內(nèi)部更協(xié)調(diào)。 加強(qiáng)宣傳教育,樹立先進(jìn)學(xué)習(xí)理念。思想是行動(dòng)的先導(dǎo),企業(yè)中的任何組織和個(gè)體只有不斷增強(qiáng)“學(xué)習(xí)為本&dquo;、“終身學(xué)習(xí)&dquo;、“團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)&dquo;、“創(chuàng)新性學(xué)習(xí)&dquo;和“工作學(xué)習(xí)化、學(xué)習(xí)工作化&dquo;的意識(shí),更新學(xué)習(xí)觀念,才能加快學(xué)習(xí)型公司的形成和發(fā)展。 加強(qiáng)教育體系建設(shè),夯實(shí)基礎(chǔ)工程。要加強(qiáng)分級(jí)分層的教育網(wǎng)絡(luò)建設(shè),形成單位學(xué)習(xí)教育網(wǎng)絡(luò)和“處處是學(xué)習(xí)之所&dquo;的企業(yè)環(huán)境。 最后企業(yè)文化與制度根本目的就是為了企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展,打造百年湖北車橋。
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發(fā)布時(shí)間:2016-01-08湖北車橋有限公司檔案室為AA級(jí)別,現(xiàn)面臨搬遷新階段,公司一直重視檔案管理,始終以檔案智能化為目標(biāo),努力完善檔案管理,預(yù)計(jì)搬遷后有望升級(jí)AAA檔案室。新廠區(qū)新風(fēng)尚,檔案室的全面升級(jí)為檔案計(jì)算機(jī)管理更智能化邁進(jìn)了重要一步。 檔案計(jì)算機(jī)管理是指在檔案管理過程中,以計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)作為工具或基本工作環(huán)境自動(dòng)或半自動(dòng)地代替人從事工作。其本質(zhì)是用計(jì)算機(jī)進(jìn)行的檔案信息處理或檔案數(shù)據(jù)處理。 湖北車橋新廠區(qū)在初步規(guī)劃時(shí)已將檔案室列入重點(diǎn)規(guī)劃范圍,現(xiàn)檔案室基建已完成,面積達(dá)到200平方米,檔案室也按標(biāo)準(zhǔn)不斷改進(jìn)逐步達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)堅(jiān)信檔案數(shù)據(jù)將在未來持續(xù)發(fā)展的過程中起到重要作用。檔案更加智能化也是便于檔案管理的重大途徑。為此,我們正在努力向以下三個(gè)方向前進(jìn): 一、現(xiàn)階段檔案信息計(jì)算機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)化 計(jì)算機(jī)管理檔案信息,若僅僅停留在單機(jī)管理水平是不夠的,要適時(shí)運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù),建立不同程度的網(wǎng)絡(luò)。如單位范圍內(nèi)的局部網(wǎng)、地區(qū)范圍內(nèi)的局域網(wǎng)等,使不同范圍內(nèi)利用者共享信息資源。 二、檔案管理載體的多元化 隨著新技術(shù)的發(fā)展,檔案資源的載體已呈現(xiàn)多樣化。除傳統(tǒng)的紙質(zhì)、圖片、膠卷等載體外,已出現(xiàn)了光盤、磁盤等為載體的電子文件和數(shù)碼音像制品。多種檔案載體并存必然使檔案館藏多元化,傳統(tǒng)的檔案管理模式和檢索方式已不能適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的要求,因此,檔案管理設(shè)備必須首先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。在新的管理模式下,將實(shí)現(xiàn)文檔一體化,所有檔案信息都會(huì)被計(jì)算機(jī)自動(dòng)接收,并按照設(shè)定的程序自動(dòng)的進(jìn)行分類歸檔,實(shí)現(xiàn)檔案管理自動(dòng)化、智能化。 三、檔案信息服務(wù)對(duì)象的市場化公開化 實(shí)行檔案資源市場化管理,能有效的增強(qiáng)人們保護(hù)檔案的意識(shí),完善檔案共享機(jī)制,實(shí)現(xiàn)檔案的真正價(jià)值;檔案資源實(shí)行市場化管理,有利于檔案的開發(fā)利用。同時(shí)由于信息時(shí)代的到來,一方面,對(duì)檔案信息的市場化公開化提供了可靠的技術(shù)支持;另一方面,隨著信息意識(shí)的不斷增加,檔案信息服務(wù)市場的不斷擴(kuò)大,也促進(jìn)了檔案信息的市場公開化的進(jìn)一步發(fā)展。 檔案管理工作從傳統(tǒng)模式到數(shù)字檔案模式是一個(gè)逐步變化的過程,隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和檔案人才的更新?lián)Q代,未來可以預(yù)期的建設(shè)成本及人員學(xué)習(xí)成本將會(huì)下降,湖北車橋有限公司建設(shè)檔案計(jì)算機(jī)管理更加智能化的愿景也將逐步實(shí)現(xiàn)。
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發(fā)布時(shí)間:2016-01-07機(jī)械設(shè)計(jì)往往離不開自己的閱歷,經(jīng)驗(yàn)的積累固然可以從書本上學(xué)到不少,但是事非躬親很難在腦海中留下深刻的印象,對(duì)別人的經(jīng)驗(yàn),自己沒有一定的基礎(chǔ),要理解吸收真的是一件很不容易的事。6月16日筆者應(yīng)工業(yè)協(xié)會(huì)邀請(qǐng)采訪了位于湖北省中南部,地處江漢平原腹地,具有“文化之邦&dquo;、“魚米之鄉(xiāng)&dquo;美譽(yù)的荊州市的一個(gè)老牌企業(yè)---湖北車橋,與其技術(shù)總監(jiān)---吳總關(guān)于機(jī)械設(shè)計(jì)做了深入的了解,總結(jié)后與其分享。 機(jī)械設(shè)計(jì)貫穿設(shè)計(jì)、制造、使用,維護(hù)的整個(gè)過程,設(shè)計(jì)時(shí)的疏忽總會(huì)在這些方面反映出來,成功與否是很容易判斷的。設(shè)計(jì)的過程中,受制造的影響很大,亦就是說好的設(shè)計(jì)是不能脫離制造的,對(duì)制造越了解,越有助于提高設(shè)計(jì)水平。設(shè)計(jì)的圖紙,投入生產(chǎn),我沒見過多少能立即按圖加工裝配,在審圖、工藝等過程發(fā)現(xiàn)大堆的問題很常見,包括所謂“資深&dquo;的高工,總工拿出的圖紙,還是經(jīng)過多次開會(huì)研究反復(fù)討論的出來的結(jié)果,原因是多方面的,繪圖的規(guī)范性,看圖者的水平是一方面,但設(shè)計(jì)方對(duì)制造工藝的了解不深入是主要原因。怎樣判定自己對(duì)制造的了解程度?最簡單的方法是隨手抓一張自己設(shè)計(jì)的東西的圖紙你是否能說出它的制造全過程。鑄、鍛、車、鉗、銑、刨、磨,只是這樣子,肯定是不行,在機(jī)械廠做過幾年的誰不知道?必須細(xì)分下去,要全面了解各過程。比如說鑄造時(shí)候怎么分型,澆口冒口怎么放,可能會(huì)有什么樣的鑄造缺陷產(chǎn)生,零件結(jié)構(gòu)在熱處理的時(shí)候會(huì)不會(huì)導(dǎo)致意外情況發(fā)生的,怎么在零件結(jié)構(gòu)上進(jìn)行優(yōu)化,切削加工過程,在腦海中虛擬出來,總共用幾把刀,轉(zhuǎn)速,走刀量,甚至鐵屑望哪里飛,各把刀使用的順序,車工,銑工,磨工的操作動(dòng)作全過程,如此等等,才算是有了比較好的基礎(chǔ)。 不是說搞設(shè)計(jì)的一定要會(huì)玩車床,銑床,會(huì)燒電焊才可以,但是要知道這些作業(yè)特點(diǎn),在設(shè)計(jì)時(shí)加以充分考慮,作為搞機(jī)械設(shè)計(jì)的人這樣才比搖車床燒電焊的強(qiáng),才有安身立命之處。如此,在設(shè)計(jì)過程中,就會(huì)規(guī)避一些不合理的結(jié)構(gòu),設(shè)計(jì)的質(zhì)量自然提高不少,可是還不夠,一個(gè)有十年八年的工齡的技工能提出比你更成熟的細(xì)節(jié)方案(盡管整體的設(shè)計(jì)統(tǒng)籌他們做不了),但是多少個(gè)不眠的夜晚設(shè)計(jì)出就這樣一個(gè)結(jié)果,豈不是斯文掃地耶?唯一的解決辦法,多看書。別人總結(jié)出來的通常與生產(chǎn)相結(jié)合,俱是心血的結(jié)晶。帶著問題學(xué),多想就能消化。再也不會(huì)說“只要保證同心度就行了&dquo;這樣愚蠢的回答,關(guān)鍵是你已經(jīng)指出保證同心度的方法,甚至前輩的錯(cuò)誤。這個(gè)時(shí)候,沒人再叫你小錢、小趙,連老板都叫你錢工、趙工,挺受尊敬的吧。摸摸下巴,胡子長出來了,尿布丟了,孩子叫媽了,呵呵成就感也來了。 可是設(shè)計(jì)總是為了使用,好的設(shè)計(jì)必須具備一點(diǎn)點(diǎn)人性的,設(shè)計(jì)一套工藝裝備,一試產(chǎn),效率高質(zhì)量好,老板來搞杯慶功酒。過了幾天,發(fā)現(xiàn)人家棄之不用了,原因是操作者罵娘啊。用起來痛苦啊。而且要注意的細(xì)節(jié)又多,別個(gè)就是個(gè)操作工他要是考慮的那么多因素就不會(huì)還在那里做操作工了啊。設(shè)計(jì)不利于使用,就面臨淘汰,有很多的成套設(shè)備,如汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱之類正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)“挺好的,“,可其中一個(gè)小鍵槽,一個(gè)軸承位,什么的地方壞了,整個(gè)就不能用,廠方只賣整件,要配件不賣,自己加強(qiáng)還真的沒地方加了,換了幾個(gè)廠去買,擺了一堆,用戶只好敬而遠(yuǎn)之,立了個(gè)技改項(xiàng)目--可憐的技改。這樣的事情只要是在機(jī)械行業(yè)轉(zhuǎn)的久的都會(huì)有所見所聞。使用根本就離不開維修,好的設(shè)計(jì)更不能忽視維修性。在一條大型的的生產(chǎn)線上,關(guān)鍵的設(shè)備,總共一年也就維修那么兩次,但是每此都要把設(shè)備大卸八塊,行車叉車千斤頂撬杠十八般兵器還不夠用,老師傅們還要自己專門動(dòng)腦動(dòng)手玩幾樣好用的專用家當(dāng)來伺候,導(dǎo)致停產(chǎn)的損失已經(jīng)超過設(shè)備本身的價(jià)值,真是個(gè)無言的結(jié)局。一套大型設(shè)備僅因更換一只油封什么的,都要幾乎將整機(jī)完全分解,使用單位不罵設(shè)計(jì)干的是斷子絕孫的玩意才怪,真的是設(shè)計(jì)者的悲哀。 我們搞設(shè)計(jì)不光是要站在制造的基礎(chǔ)上,還要有創(chuàng)新,但一定要學(xué)會(huì)繼承。現(xiàn)在,全社會(huì)都在強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新,但我們不能一強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新,就瞧不起原有的東西。通常的創(chuàng)新分為兩種,一種就是構(gòu)成事物舊有元素的重新組合,一種是在舊有元素上加一些新的元素。所以,不管怎樣,創(chuàng)新的東西總是含有一些舊有事物的影子是不可否認(rèn)的。正像哲學(xué)中所講,新事物都是在肯定中否定,否定中有肯定中產(chǎn)生的。比如我們?nèi)祟悾m然說是大自然的天之驕子,但實(shí)際上,我們99%的基因都是和大猩猩一樣的。如果人類不是在繼承大猩猩的基因基礎(chǔ)上,有1%的突破,人類的出現(xiàn)是難以想象的,如果有人說我有志氣,不需要繼承大猩猩的基因,我自己搞一個(gè)100%純?nèi)祟惢颍悄褪窃龠^一億年,也搞不出來一個(gè)人類來。所以說,不能為了創(chuàng)新,把舊有的東西全盤拋棄。原有的東西就如同一盤菜,創(chuàng)新就如同一點(diǎn)點(diǎn)調(diào)料,有了這么一點(diǎn)調(diào)料,菜的味道更加鮮美。但沒有人為了純鮮美,不要菜,光來一盤炒調(diào)料的。所以我們強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新,但不能忘記繼承,只有繼承,沒有創(chuàng)新,那是因循守舊,而只有創(chuàng)新,沒有繼承,那是空中樓閣。1:1的克隆可能很多的人認(rèn)為是最安全最省事的一種設(shè)計(jì)方式。但是作為從事設(shè)計(jì)行業(yè)的人來講,克隆是一件可恥的事情。所謂一抄二改三創(chuàng)造。簡練的概括了設(shè)計(jì)人員的成長之路。剛?cè)腴T的時(shí)候,只能照抄,但是在抄襲的同時(shí)要拼命的去理解原設(shè)計(jì)者的意圖和思維,理解整個(gè)機(jī)器的傳動(dòng),各個(gè)裝置之間的相互關(guān)聯(lián),每個(gè)零件的相互關(guān)系,理解了之后就可以出圖,圖紙上就可以有明確的尺寸配合要求,形位公差約束。只知道畫下來,隨手胡扯幾根線條上去,大概感覺機(jī)器精度比較高,就玩命的把精度往上提動(dòng)不動(dòng)就0.005,0.002,在圖紙上大言不慚的簽名在設(shè)計(jì)欄。號(hào)稱自己搞的東西是很精密的。這種不知所謂的號(hào)稱機(jī)械機(jī)械設(shè)計(jì)工程師的信手拈來滿地都是。 模仿優(yōu)秀的作品是每一個(gè)設(shè)計(jì)師的必走之路。但是做設(shè)計(jì),一定要有自己的想法,人也要有自己鮮明的個(gè)性,久了,就形成了自己的風(fēng)格,風(fēng)格的養(yǎng)成與一個(gè)人的藝術(shù)素養(yǎng)和個(gè)人修養(yǎng)有直接關(guān)系。羅嗦的人搞出來的東西就是那么羅嗦的,小氣的人搞出來的東西就是一副小家子氣,不負(fù)責(zé)任的人搞出來的機(jī)器就跟那人的德行一樣的不負(fù)責(zé)任。能有自己的設(shè)計(jì)理念,設(shè)計(jì)風(fēng)格,就是不一樣,這樣搗騰出來的東西就有了獨(dú)特的靈魂。行家一看就知道,這是用心的杰作。在抄襲的時(shí)候積累了經(jīng)驗(yàn)就要抱著否定的態(tài)度學(xué)習(xí)。查閱資料,多看些經(jīng)典的設(shè)計(jì)案例,和設(shè)計(jì)的禁忌,與自己接觸過的一些東西進(jìn)行對(duì)比,就有了大的提高。就可以在現(xiàn)有的機(jī)器上動(dòng)手術(shù)。如:提高機(jī)器的附加值,完善更多的功能,讓整機(jī)具備更高的可靠度。從而迎合高端的客戶;或者進(jìn)行結(jié)構(gòu)精簡,保留一些常用功能,降低成本,滿足些買不起那么也用不上多功能的客戶的需求。做到這樣就可以稱的上做機(jī)械設(shè)計(jì)開始入門了。能不能成為世界級(jí)的發(fā)明家這個(gè)事情很難說的,呵呵。但是憑自己多年經(jīng)歷見識(shí),將一些結(jié)構(gòu)進(jìn)行組合,變異,嫁接,創(chuàng)造一些新的東西是不難的。與其用一生的時(shí)間去研究永動(dòng)機(jī)之類的高深課題,或者搞一些莫名其妙不能創(chuàng)造任何價(jià)值的所謂專利,不如用自己有限的生命去做些能在這個(gè)美麗的星球上留下點(diǎn)印記的事情。到時(shí)候老得快死了,臨終的時(shí)候還會(huì)想到,活了這么多年,搗騰了那么多機(jī)器在地球上跑,足以含笑九泉。 一個(gè)真正談的能稱之為機(jī)械設(shè)計(jì)工程師,需要十年甚至十年以上的磨礪。還要有相當(dāng)?shù)奶旆忠约扒趭^和能造就人的環(huán)境。天才等于99%的勤奮+1%的努力其實(shí)說的并不是只要下苦工就會(huì)有成就。這句話說的是若一個(gè)人對(duì)某個(gè)職業(yè)沒有那1%天分,再勤奮也是沒有用的。勤奮是一個(gè)發(fā)掘自己天分的一個(gè)途徑,是有所成就的必須條件之一,而不是全部。絕對(duì)不是。
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發(fā)布時(shí)間:2016-01-07前束角的定義:從車輛的前方看,于兩輪軸高度相同處測(cè)量左、右輪胎中心線之間的距離,車輛前端距離與后端距離差值稱為前束角。前端距離大于后端距離為負(fù)前束,反之為正前束。相等為零前束。 功能:降低輪胎磨損與滾動(dòng)磨擦。 癥狀判斷:正前束太大造成: 輪胎外側(cè)快速磨損 (a)對(duì)子午胎,會(huì)類似正外傾角太大所形成的磨損形態(tài)。 (b)磨損形式為鋸齒狀或塊狀。 (c)當(dāng)用手由輪胎之內(nèi)側(cè)向外側(cè)撫摸,胎紋內(nèi)緣有銳利的感覺。 轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定 (a)直行性差 (b)車輪發(fā)抖 負(fù)前束太大造成:輪胎內(nèi)側(cè)快速磨損 (a)對(duì)子午胎,會(huì)有類似負(fù)外傾角太大所形成的磨損形態(tài)。 (b)磨損形成為鋸齒狀或塊狀。 (c)當(dāng)用手由輪胎之外側(cè)向內(nèi)側(cè)撫摸,胎紋內(nèi)緣有銳利的感覺。 轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定 (a)直行性差 (b)車輪發(fā)抖 前輪前束調(diào)整手段:橫拉桿調(diào)整。 后輪前束調(diào)整手段:(1)原廠之調(diào)整器(2)偏心凸輪(3)偏心螺栓(4)偏心襯套(5)長孔(6)墊片
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發(fā)布時(shí)間:2016-01-07汽車的分類方法很多,但最重要的方法是按照汽車的用途來分類。 根據(jù)我國國家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定,汽車分為以下幾種類型: 1.貨車 又稱為載貨汽車、載重汽車、卡車。主要用來運(yùn)送各種貨物或牽引全掛車。貨車按載重量(1.8噸、6噸、14噸)可分為微型、輕型、中型、重型四種。 2.越野汽車 主要用于非公路上載運(yùn)人員和貨物或牽引設(shè)備,一般為全軸驅(qū)動(dòng)。按驅(qū)動(dòng)型式可分為4&imes;4、6&imes;6、8&imes;8幾種。 3.自卸汽車 指貨箱能自動(dòng)傾翻的載貨汽車。自卸汽車有向后傾卸的和左右后三個(gè)方向均可傾卸的兩種。 4.牽引汽車 專門或主要用來牽引的車輛??煞譃槿珤鞝恳嚭桶霋鞝恳嚒?5.專用汽車 為了承擔(dān)專門的運(yùn)輸任務(wù)或作業(yè),裝有專用設(shè)備,具備專用功能的車輛。 6.客車 指乘坐9人以上,具有長方形車廂,主要用于載運(yùn)人員及其行李物品的車輛。根據(jù)車輛的長度(3.5米,7米,10米,12米),可將客車分為微型、輕型、中型、大型、特大型五種。 7.轎車 乘坐2至8人的小型載客車輛。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量大小(1升、1.6升、2.5升、4升),可分為微型、普遍級(jí)、中級(jí)、中高級(jí)和高級(jí)轎車五種。
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發(fā)布時(shí)間:2016-01-07主減速器主要由主減速器殼、差速器總成和主從動(dòng)錐齒輪(俗稱盆角齒)組成,其中差速器總成作為主減速器總成的主要部件之一,起到了至關(guān)重要的作用。 差速器總成的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí),允許兩邊半軸按照不同的轉(zhuǎn)速進(jìn)行旋轉(zhuǎn),滿足兩邊車輪以純滾動(dòng)的方式進(jìn)行運(yùn)行,減少輪胎與地面的摩擦,并到達(dá)車輛轉(zhuǎn)彎的目的。 差速器總成主要由2個(gè)半軸齒輪、4個(gè)行星齒輪、1根十字軸和差速器殼組成。 他的工作原理為:當(dāng)車輛在直線行駛時(shí),主減速器的從動(dòng)錐齒輪驅(qū)動(dòng)差速器殼旋轉(zhuǎn),差速器殼驅(qū)動(dòng)行星齒輪旋轉(zhuǎn),半軸齒輪在行星齒輪的驅(qū)動(dòng)下同向旋轉(zhuǎn),從而帶動(dòng)半軸轉(zhuǎn)動(dòng)車輛運(yùn)行。在這個(gè)過程中,差速器總成只起到一個(gè)傳動(dòng)的作用;當(dāng)車輛需轉(zhuǎn)彎時(shí),行星齒輪在受從動(dòng)錐齒輪驅(qū)動(dòng)力外,還根據(jù)車輛轉(zhuǎn)彎方向的力的驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生自轉(zhuǎn),從而使2個(gè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速發(fā)生改變,例如車輛需左轉(zhuǎn)彎時(shí),行星齒輪自轉(zhuǎn)導(dǎo)致左邊半軸齒輪轉(zhuǎn)速增加,右邊半軸齒輪轉(zhuǎn)速減少,但2個(gè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和與直線行駛時(shí)兩邊半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和一致,即左邊增加多少,右邊就減少多少,從而保證了車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)兩邊車輪還是以純滾動(dòng)的方式進(jìn)行運(yùn)動(dòng),避免出現(xiàn)在轉(zhuǎn)彎過程中輪胎拖行的現(xiàn)象,有效的減少了輪胎與地面之間的摩擦,大大增加了輪胎的使用壽命。
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發(fā)布時(shí)間:2016-01-07在市場上經(jīng)常聽到用戶反映后橋異響的問題,我們作為售后服務(wù)人員,怎樣準(zhǔn)確判斷呢? 首先,我們就要確定是不是異響,本人經(jīng)驗(yàn)是,最好路試,如果只是聲音大,加速或減速時(shí)沒有明顯的嘯叫聲或昂昂的響聲,一般說屬正常,不屬異響。 其次,我們要判斷是傳動(dòng)軸還是后橋的異響?只要用千斤頂把后橋頂起,在車底下很容易聽出來是哪里傳出的聲音。在排除傳動(dòng)軸不平穩(wěn)引起的異響后,就要判斷是差速器還是減速器異響?如果汽車直線行駛良好。轉(zhuǎn)彎時(shí)有異響,即為差速器齒輪故障。車輛低速或脫擋滑行接近停車時(shí),后橋出現(xiàn)斷續(xù)而低沉的“恩恩&dquo;聲,車身略有振抖,即為差速器軸承或十字軸或行星齒損壞。如果轉(zhuǎn)彎時(shí)沒有異響,那么基本能確定是主減速器的問題,即主被動(dòng)齒輪的原因引起,若主減速器主被動(dòng)齒輪嚙合間隙過大,用手晃動(dòng)凸緣,就會(huì)有間隙很大的感覺;在用手晃動(dòng)凸緣時(shí)感到一點(diǎn)間隙都沒有,為嚙合間隙過小。 一般主被動(dòng)錐齒輪嚙合不良或軸承響,在高速時(shí)響聲較大,空擋滑行響聲較小或消失。若在加速時(shí)發(fā)響,即為主、被動(dòng)齒輪嚙合間隙過小;減速時(shí)發(fā)響,即為嚙合間隙過大。發(fā)現(xiàn)后應(yīng)檢查調(diào)整齒輪嚙合間隙或軸承間隙。如果仍未排除,應(yīng)拆檢齒輪、軸承的磨損程度和螺母的緊定情況,酌情進(jìn)行修復(fù)或更換。
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發(fā)布時(shí)間:2016-01-061.錐齒輪疲勞的定義: 美國試驗(yàn)與材料協(xié)會(huì)(ASTM)在“疲勞試驗(yàn)及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析之有關(guān)術(shù)語的標(biāo)準(zhǔn)定義&dquo;(E206—72)中所作的定義為:在某些條件下,金屬材料中不斷地發(fā)展著局部的永久性的變化過程,這些條件是指在材料某個(gè)點(diǎn)或某些點(diǎn)上產(chǎn)生交變應(yīng)力和應(yīng)變,并且當(dāng)應(yīng)變的次數(shù)達(dá)到一定數(shù)量之后,會(huì)產(chǎn)生裂紋或完全的斷裂。 根據(jù)國外的統(tǒng)計(jì),在現(xiàn)代工業(yè)各個(gè)領(lǐng)域中,大約有80%以上的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度破壞都是由于疲勞破壞造成的,如軸、曲軸、連桿、齒輪、彈簧、螺栓和焊接結(jié)構(gòu)等;很多機(jī)械零部件和結(jié)構(gòu)件的主要破壞方式都是疲勞。而近幾十年來,隨著機(jī)械行業(yè)的不斷發(fā)展,機(jī)械應(yīng)力越來越高,使用條件也越來越惡劣,疲勞事故更是層出不窮。因此,疲勞就越來越受到許多發(fā)達(dá)國家及發(fā)展中國家的重視。 2.錐齒輪疲勞壽命的定義: 疲勞壽命是指結(jié)構(gòu)或機(jī)械直至破壞所作用的循環(huán)載荷的次數(shù)或時(shí)間。所謂疲勞破壞或疲勞失效的定義或準(zhǔn)則是多種多樣的。 從疲勞損傷發(fā)展過程看,有二階段疲勞壽命模型、三階段疲勞壽命模型和多階段疲勞壽命模型。二階段模型將疲勞壽命分為裂紋形成和裂紋擴(kuò)展,三階段模型認(rèn)為疲勞損傷過程由無裂紋、小裂紋和大裂紋三個(gè)階段組成,多階段模型將小裂紋階段細(xì)分為三個(gè)階段:微觀小裂紋,物理小裂紋和結(jié)構(gòu)小裂紋。
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