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湖北車橋有限公司新廠區搬遷，各項工作的開展正如火如荼，公司業務拓展的各項工作也正在按計劃順利推進，所以人才引進也顯得尤其重要。 人才是我們公司最寶貴的資本。對于我們新廠區來講，擁有了人才，就擁有了推動公司向前發展的動力，所以對人力資源方面的投資、培訓和引進公司所需要的合格人才，將成為擁有現代化管理生產能力企業的首要條件。如果沒有高素質，高品質人才，公司的長遠效益目標將難以實現，所以企業人才的合理流動，不斷的組建和強化自己的人才隊伍，才能保障企業的持續、穩定向前發展。 正鑒于此，湖北車橋有限公司人力資源部策劃了針對業內專家、專業技能人才、應聘大學生、一線員工不同崗位需求制定了引進方案。 對于大學生的儲備，人力資源部門于2015年11月再次走出廠門，尋找與學校開展校企合作中雙方的契合點，使學生在校所學與企業實踐有機結合，讓學校和企業的設備、技術實現優勢互補、資源共享，以切實提高用人的針對性和實效性，提高技能型人才的培養的一種新型的教育理念。 我們首先將目光投入到了周邊的技術學校，與附近學校取得聯系后，又踏出省門，到湖南常德市高級技工學院及周邊的技能職業學校與學校方取得聯系，搭建溝通平臺，以“合作共雙贏，攜手同發展&dquo;為主題，讓學校能更多的了解我們湖北車橋有限公司，通過溝通得到校方支持及認可，并正式邀請我們公司參加明年4月份的學校招聘會，讓我們公司有機會與學生零距離，并誠心預祝我們能通過這樣的活動使學校、企業、學生多方共贏。 目前校企合作機制在培養技能型實用人才方面的作用已成為社會各界的共識，我司也必須從此著手，積極探索和廣泛開展校企合作，本次與多個高級技校校方取得初步聯系搭建橋梁，就是為今后校企合作及人才引進打下堅實基礎。

生產線，流水線上經常反映，這都是經過檢驗員檢查過的，該檢驗員認真檢，然后操作員工都不仔細自檢，有依賴性。出問題，總是說該檢驗員為什么沒檢出來，而不是檢討自己的操作問題。當然檢驗員確實是有不可推卸的責任。要不你就得心狠，見一個逮一個，拿著就扣錢。可是檢驗員有其特殊難處，第一，天天在生產線呆著，低頭抬頭相見，要經常相處、合群、團隊。而且問題不是很大，后面可能自己發現改正。第二，只要是人，一定會漏檢，就要扣錢。那怎么辦？你扣生產線，同時還不是要扣回你的。除非你喜歡被扣錢而且被認為漏檢高。否則你就維持和平，我不扣你，你也不扣我的。所以質量管理還是的人人參與，眾志成城。 質量管理，指以一個組織以質量為中心，所有人員都以產品質量為核心，把專業技術，管理技術，數理統計技術集合在一起，建立起一套科學嚴密高效的質量保證體系，控制生產過程中影響質量的因素，以優質的工作、最經濟的辦法提供滿足客戶需要的產品的全部活動。從現在和未來的角度來看，客戶已成為企業的衣食父母。全面質量管理是一種由客戶的需要和期望驅動的管理。全面質量管理注重客戶價值，她的主導思想就是“客戶的滿意和認同是長期贏得市場，創造價值的關鍵&dquo;。為此，全面質量管理要求必須把以客戶為中心的思想貫穿到企業業務流程的管理中，即從市場調查、產品設計、試制、生產、檢驗、倉儲、銷售、到售后服務的各個環節都應該牢固樹立“客戶第一&dquo;的思想，不但要生產物美價廉的產品，而且要為客戶做好服務工作，最終讓客戶放心滿意。“為客戶服務&dquo;和“下道工序就是我的客戶&dquo;是全面質量管理的一個基本觀點。在企業內部，凡接收上道工序的產品進行再生產的下道工序，就是上道工序的客戶，通過每道工序的質量控制，達到提高最終產品質量的目的。 全面質量管理，需要堅持不斷地改進。她是一種永遠不能滿足的承諾，“沒有最好，只有更好&dquo;。在這種觀念的指導下，企業才能持續不斷地改進產品或服務的質量和可靠性，確保獲取對手難以模仿和超越的競爭優勢。全面管理注重改進組織中每項工作的質量。她采用廣義的質量定義。不僅與最終產品有關，并且還與如何交貨，如何迅速地響應顧客的投訴、如何為客戶提供更好的售后服務等都有關系。  全面質量管理還需運用精確地度量和數理統計方法。她采用統計度量組織作業中人的每一個關鍵變量，然后與標準和基準進行比較以發現問題，并應用數理統計方法，對正確的數據資料進行加工、分析和處理找出規律，追蹤問題的根源，從而達到消除問題、提高品質的目的。同時，全面質量管理倡導一線員工的積極參與，通過激發產線員工的創造性、參與性、積極性，廣泛地采用團隊形式作為授權的載體，依靠團隊發現和解決問題。 全面質量管理需以預防為主，對產品質量進行事前控制，把事故消滅在發生之前，使每一道工序都處于控制狀態。產品的實現過程環環相扣，牽一發而動全身。換句話說，企業產品的品質，從開發立案，到產品設計審查、制程設計、驗證，到量產，大量生產，甚至于采購供應，動力生產，設備維修，工具制造，倉庫保管，運輸服務等。任何一個地方出了問題，都會影響到產品的品質。所以，要做好質量的工作，一定要走向全員參與，讓大家包括供應商，一齊來參與和重視。  

寒風凜凜，2015年也以來到12月了，天氣也似乎變得有些不近人情了，冷風吹在身上讓人受不了。這不，吃完早餐，從食堂一路走來，快到生產車間，便聽到氣扳機轟鳴的聲音，工人們開始了忙碌的一天。 今年，諸城分公司沒有像往年那樣忙碌，幾乎每個星期都有兩到三天的休息時間，但這并沒有讓工人們放松心態，反而更加認真，有時自己崗位配件是否裝配到位拿不準時都會去認真檢查，讓自己放心，這也就不知不覺中質量意識。 其實，現場檢驗的工作是平淡的，重復每天的工作，看工人裝配生產，忙忙碌碌的，但仔細觀察后又會發現是不一樣的。裝配的時候發現自己的配件有銹時，會主動拿起磨光機將銹除掉；裝完減速器總成，有膠水附著在外，特別是噴上油漆后，很不好看，但現在也會主動將其擦掉；有些橋總成在加裝ABS線后需要用扎帶綁好固定，剛開始由于只綁一根，發往主機廠出現壓斷ABS線的情況，更換線時費時費力，這不現在自己主動綁兩根，將線牢牢固定好，避免再次發生類似的情況；由于支架、制動轂等零件是鑄造件，有砂眼氣孔之類的東西，噴漆后很顯眼，現在工人們也主動去篩選了，一些不影響使用的將用料子補好再用。 做好一天并不難，難的是每天都做好，就是這些看似不起眼的小事，卻折射出工人們的質量意識，用心才會做好！

我是湖北車橋財務系統中的一員，不知不覺在湖北車橋分公司走過了八個年頭,參加過很多次的企業文化培訓,映入我腦海揮之不去的企業文化.今天就跟大家分享一下我心中的企業文化。 說到企業文化,我們先從文化談起,一千個人對于這兩個字有一萬種理解,我曾經看過一片文章,臺灣文化部的部長龍應臺就文化兩個字做過這么一個詮釋:文化其實體現在一個人如何對待他人、對待自己、如何對待自己所處的自然環境。在一個文化厚實深沉的社會里，人懂得尊重自己—他不茍且，因為不茍且所以有品位；人懂得尊重別人—他不霸道,因為不霸道所以有道德;人懂得尊重自然—他不掠奪,因為不掠奪所以有永續的智能. 現在盛行喝心靈雞湯.先給大家來一碗. 那什么是企業文化?我所理解的企業文化有兩點： 第一:是一種行為準則和價值觀念.比如你們來財務報銷,墻面貼的語錄是一分錢掰兩半花,兩分錢湊一分用.這不僅是徐總對我們財務的要求,也是對各位的希望.現在微信朋友圈流行搶紅包,不在乎金額的多少,分分都是愛.對于公司來說各位所花的錢,分分都是利潤,分分都是約束. 第二:自省的能力.上周外出辦事時,走出電梯看到墻刊:不自省,無自新.特別適合當下的心境.勤于自省,就等于是在給自己心靈的殺毒軟件升級.如果你覺得所做的別人不理解，你卻硬要往上面湊，那叫魯莽。為什么他不理解你呢？為什么不但不理解你還要反對你呢？曾經遇到過一件事,我正要出去辦理業務,有一個同事追趕出來,說要跟我談談,我看她滿眼含淚.跟她說,我現在著急出去,你先平復一下心情.呆會回來我找你.下午我找她聊了聊,我記得第一句話是問她,是不是覺的特別委屈?小姑娘說是.我說如果我是你,首先我要反省一下自已,是專業能力有所欠缺還是對業務知識的了解不夠清晰.還是溝通出了問題.小姑娘想了想,覺的我說的三點她都占據.其實不管是生活,還是工作中,我們總會遇到自己喜歡或是不喜歡的人.既然能接受自己喜歡的人,但也要和不喜歡的各平共處.我當下可以幫她解決掉目前的問題,但以后的工作和生活,還是靠自己的心態和能力.我們在自省中,也是在不斷提升自己解決各種問題的能力. 說了哪多,說句結束語: 首先,我們是一個社會屬性的人,我們要講文化,要尊重自己,尊重他人.尊重自然環境.然后我們是公司的成員,我們要講企業文化,從車橋的團隊中，我自身感受到的，是獨立，自律和自省的精神。 .希望和大家共勉!

湖北車橋有限公司是中國領先的主從動錐齒輪廠家，主從動錐齒輪核心供應商，是荊州市兩化融合重點示范企業。以兩橋合并，新廠搬遷為契機，ERP系統與MES系統信息集成為手段，重新梳理和規范湖北車橋信息系統編碼規則，以達到管理提升。 從浙江省質量技術監督局官網獲悉，近日，有浙江省物品編碼中心為主參與的國家標準GB/T32007-2015《汽車零部件的統一編碼與標示》發布，湖北車橋新一輪的編碼規則將以此標準為依據建立。 湖北車橋有限公司新編碼規則發布實施對規范汽車維修市場，提高公司管理效率、降低運營成本，實現消費者配件查詢、配件可追溯系統的建立提供技術手段。 標準規定了汽車零部件統一編碼的編碼原則、數據結構，符號表示方法及其位置的一般原則。適用于汽車零部件統一編碼和標識的編制，以及汽車零部件的信息采集及數據交換。 湖北車橋重建編碼規則的目的在于為公司企業資源計劃管理系統ERP初始化，生產制造執行系統MES成功實施與應用夯實基礎。規范并統一汽車零部件的編碼與標識，提高公司零部件管理的信息化水平，實現可追蹤性與可追溯性；有助于零部件和整車企業對產品的全生命周期管理及缺陷產品召回，有利于汽車服務市場的轉型、升級，促進汽車零部件生產企業、整車企業、維修和流通領域的誠信和品牌建設。同時，GB/T32007-2015《汽車零部件的統一編碼與標示》的出臺為汽車配件生產、流通、維修，后市場的電子商務、移動互聯網、質量保障體系、云服務平臺的建立提供有力支撐。 湖北車橋有限公司將積極向行業標準靠攏，為全國汽車零部件編碼規則的統一貢獻自己的一份力量。  

隨著我國汽車產品質量召回制度的實施，為了規避質量所帶來的系統性風險，必須盡早建立完善產品質量追溯與售后服務服務平臺。湖北車橋早在2010年就著手產品質量追溯體系的建設，先以客車板塊重點客戶產品試點，逐步發展到對所有客貨車產品的全面質量追溯信息的建立；在產品質量追溯數據采集與管理方式上，正在經歷由“手工抄寫+電子文檔管理方式&dquo;，向“條碼及RFID自動采集+MES系統全面質量數據庫&dquo;的轉變。 一、前后橋總成追溯體系建設的背景分析 1、外部環節的追溯信息反饋問題：當產品出現問題時，客戶不能準確提供我司前后橋總成及齒輪產品的序列號或批次號。或者所抄錄的永久性標識號與系統記錄不符； 2、內部環節的追溯信息處理問題：由于還沒有建立完整的追溯體系，當客戶反饋缺陷產品信息時，通過系統所反追溯的裝配信息，與實際缺陷零部件不符；或者無法追溯，只能通過當時送貨記錄，簡單判斷； 3、供應商基本上還沒有真正建立產品質量追溯系統，當出現產品質量重大批量問題時，無法在供應商環節進行反追溯：查找缺陷零部件的批次材料、工藝等特性； 4、由于前后橋總成產品質量追溯系統及裝配過程數據的不完善，不能提供有力證據向供商進行索賠，和對供應商質量的追蹤考核評價。同時也不能有效地進行問題的分析與整改，以及不能實現三包環節的物流閉環控制，導致三包損超預期； 5、追溯體系與三包服務、供應商管理平臺沒有做有效集成，信息關聯性不強，業務流程存在較多斷點。 二、前后橋總成追溯體系建設的目標及意義 1、從最終的管理目標出發，全面策劃前后橋總成質量追溯體系，將產品質量管理、追溯信息管理、物流管理、供應商協同管理及三包服務管理結合起來進行統籌思考，通過信息平臺集成與整合，對整個供應鏈管理進行全局優化，逐步改變目前各種業務工作相對獨立和脫節的局面，提升供應鏈整體績效水平； 2、加強客戶市場環節的溝通與質量信息反饋的管理規范，盡可能地在質量管理體系標準和規范操作層面上達成一致； 3、按我司質量保證體系要求，有目的、有計劃地選擇或改造供應商。通過系統平臺績效數據評判，逐步將一批長期不能達標的供應商優化整合或淘汰出局，確保供應鏈的整體競爭能力和水平。

主減速器總成是汽車后橋的核心部件，主減速總成的裝配過程復雜，合裝輪轂、制動鼓是主減速總成的裝配的首道工部內容，其裝配主要依靠設備保障裝配的精準度，但是人為的檢查、控制從來就不可忽視，下面主要談談裝配過程中，操作員工需要格外關注，防止錯誤的關鍵點： 一、壓裝輪胎螺栓 1、同一種輪轂裝配同一種螺栓，左右螺栓不得在一個輪轂中混裝！螺栓壓入時，不得損壞絲部螺紋。 2、保持ABS齒圈的清潔，齒圈及輪轂端面不能有毛刺，保證端面貼平及齒圈面跳動≤0.2mm。 3、工件未放穩時，不準踩動腳踏開關！ 4、壓具磨損后及時更換，壓頭與底座涂油潤滑。 二、合裝輪轂制動鼓 1、接合面要注意清潔，不能有鐵屑、磕碰、注意清除制動鼓孔口毛刺！ 2、為防止130前后輪轂在精車時發生轉動，須將輪胎螺母按圓周方向對稱擰緊3顆，精車完工后再擰松； 3、出現合裝異常時要及時報告，螺栓擰緊按對角方式進行，先預緊，后擰緊至技術要求力矩； 4、不得野蠻操作，打沖眼時，注意操作安全。沖孔時需將螺母與螺桿螺紋沖鉚在一起。 三、打輪轂制動鼓總成跳動 1、清除橋殼內鐵屑、焊渣、異物，減總、支架反面鐵屑，以及軸 管螺紋部分異物，軸承位油污、銹蝕等；鋼件橋殼需用榔頭進行敲擊， 以達到將橋殼內腔各焊縫的鐵屑震落，便于清除； 2、清洗后的橋殼每件與樣件對比檢查，確保清潔； 四、裝半軸螺栓 1、檢查輪轂端面、半軸端面是否變形、磕傷，如有需清理或更換； 2、用毛刷給紙墊涂膠時，要雙面涂勻，不要有雜物； 3、安裝半軸時，不要碰到半軸油封的唇口，否則會造成油封損壞，致使半軸油封漏油； 4、螺栓先按對角線擰緊后，再將其它螺栓按順時針擰緊； 五、合裝輪轂、制動鼓 1、清除結合面銹蝕，油污保證結合面光潔度 2、輪轂與制動鼓型號配對且應鏈接牢固 3、左右輪轂制動鼓不得送混。

湖北車橋總裝車間差速器總成裝配過程復雜，主要依靠設備保障裝配的精準度，但是人為的檢查、控制從來就不可忽視，下面主要談談裝配過程中，操作員工需要格外關注，防止錯誤的關鍵點： 一、主從動錐齒輪 1、主從動錐齒輪批次號、配對號、檢驗標記， 2、齒輪外觀，毛刺、銹蝕清除干凈并保證結合面光滑、平整。 二、角齒總成裝配 1、軸承座、油封座銹漬、毛刺及碰傷，所有工件及油封的清潔度； 2、軸承座兩端軸承孔抹少許機油，便于軸承外圈壓入； 3、主齒螺母擰緊時,應先以工藝要求中小的力矩值擰緊,若未對準開口銷孔可以用大值慢慢擰緊，直至其對準銷孔為止。 4、主錐油封裝配檢查事項： ①突緣油封接觸面是否有碰傷、毛刺、焊點 ②突緣裝配倒角是否拋光，是否有毛刺 ③油封座是否碰傷、表面是否清潔，油封導向倒角是否為15°-20° ④油封工裝是否完好、清潔。 5、主齒軸承調整墊片不得超過4片，薄片應放在中間。 三、差速器總成裝配 1、帶花鍵的軸轉動差總半軸齒輪，應靈活、無卡死及嘯聲； 2、注意從動輪螺孔清潔度，涂271螺紋鎖固膠時，要涂均，盡量涂于螺栓中下段； 3、按工藝要求做好追溯標識，注意位置正確，標記清晰； 4、螺栓涂膠放入螺孔后必須在8分鐘內全部擰緊； 5、左右殼、盆齒螺栓力矩必須按工藝要求自檢。

湖北車橋有限公司總裝車間后橋總成裝配節拍不到1分鐘，其裝配主要依靠設備保障裝配的精準度，但是人為的檢查、控制從來就不可忽視，下面主要談談裝配過程中，操作員工需要格外關注，防止錯誤的關鍵點： 一、上橋蓋 1、轉運時不要碰傷橋殼螺紋，查看橋蓋是否清洗； 2、檢查橋殼總成，是否有銹蝕及碰傷，若有則用扁銼、油石、砂布等去除； 3、檢查該批橋是否為同一狀態，與看板管理中要求是否一致； 4、是否有鑄造砂眼；鋼件橋殼及鑄件橋殼后蓋是否存在缺陷，如凹陷等并及時更換和修復； 3、橋蓋緊固螺栓，膠一定要涂均勻，否則會出現滲油現象；擰緊時一定要先對角預緊（先對稱預緊放油塞側兩顆螺栓），然后再按順時針方向對稱預緊、擰緊；螺栓擰完后，要檢查彈墊是否有開裂的情況，如有，則需進行更換； 4、工件上多余的膠液要清理，以免影響外觀； 5、涂平面密封膠時，應靠中間偏內側，缺口處四個孔應繞螺孔涂成圓圈狀。 二、裝制動鼓 1、轉運制動鼓時，需用專用轉運架，上下二層制動鼓總成碼放要求整齊，避免二個制動轂總成之間的磕碰和垮塌，造成半軸螺栓損壞及制動鼓變形，左右制動轂不得混運； 2、旋入套管螺母時，注意檢查其內螺紋是否有絲狀鐵屑。橋殼軸管螺紋不得有磕傷、雜物，如有，必須用鋼絲刷或三角銼進行修復。 3、擰緊套管螺母時必須手工旋入，發現異常情況應及時叫停。 三、裝半軸 1、檢查輪轂端面、半軸端面是否變形、磕傷，如有需清理或更換； 2、用毛刷給紙墊涂膠時，要雙面涂勻，不要有雜物； 3、安裝半軸時，不要碰到半軸油封的唇口，否則會造成油封損壞，致使半軸油封漏油； 4、螺栓先按對角線擰緊后，再將其它螺栓按順時針擰緊。 四、上主減 1、減總緊固螺栓，膠一定要涂均勻，否則會出現滲油現象；擰緊時一定要先對角預緊（先對稱預緊放油塞側兩顆螺栓），然后再按順時針方向對稱預緊、擰緊；螺栓擰完后，要檢查彈墊是否有開裂的情況，如有，則需進行更換； 2、工件上多余的膠液要清理，以免影響外觀； 3、涂平面密封膠時，應靠中間偏內側，缺口處四個孔應繞螺孔涂成圓圈狀。 五、裝制動器 1、檢查橋殼止口、制動器止口是否有異物及碰傷，若有則用扁銼、油石、砂布等去除； 2、按螺栓聯接要求擰緊制動器； 3、擋塵板變形后注意修復； 4、各橋型所用支架型號需與看板上的技術要求進行對照，防止錯裝。檢查支架是否存在缺陷，左右支架型號是否為同一廠家同一批次，型號是否正確等。 六、橋總成試車 1、先加滿GL-5雙曲線齒輪油后（加到油平螺孔溢出為止），再啟動運轉； 2、擰緊放油孔螺塞時應涂上密封膠后再按規定力矩擰緊，以防漏油。 3、對噪聲超標的后橋嚴禁擅自放行； 4、橋殼內齒輪油需放盡。

  目前，湖北車橋的新廠區建設正緊鑼密鼓的進行，減總線已裝配完成并進行試生產。12月初下達了一批減總總成和輪轂總成訂單在新減總裝配線進行試生產，因實際出入庫都必須在新廠進行，與之前的訂單不掛鉤，各生產流程節點都發生了變化。制造部結合新廠裝配線及現有庫存，與營銷接洽后敲定減總、輪轂訂單的型號與數量，倉儲處結合庫存與采購情況將所有零部件做調撥處理，所需零部件均調往新廠虛擬庫，信息處及時分單并處理生產過程中的聯系與溝通，制造部安排人員學習指導并裝配成型。各個部門各個環節都緊密聯動、通力配合，力爭第一條試裝配線投產成功。   與此同時，荊州車橋也在與湖北車橋同步合并，最先同步的是后橋殼總成。首先，由于荊州車橋與湖北車橋不共用編碼體系，導致同樣的產品有2套不同的編碼，兩橋技術部門密切溝通，逐一合并橋號，信息處及時更改篩查，爭取做到一物一碼，為實際生產屏蔽各種可能的錯誤。其次，由于橋殼子件既可以自制又可以外購的特殊屬性，導致其實際生產時隨機性較大，將荊州車橋的鋼件橋殼訂單逐步投產到我廠橋體車間生產，需要生產現場、工藝處與信息處能同時關注同時處理，及時高效的生產出合格的橋殼總成。   荊州車橋與湖北車橋多重并線，并同時融入新廠區，各項工作積極聯動、有條不紊，新廠搬遷投產指日可待。