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牛，數千年來默默地為人類負重耕耘，在平凡勞動中體現出令人信服的“老黃牛精神&dquo;，用辛勤汗水贏得了大家的喜愛與尊重。踏實勤懇，任勞任怨，索取少而奉獻多，是牛們公認的優良品格。湖北車橋齒輪工胡思華，也具備這些優秀品格，雖不姓黃，但大家都親切地稱他“老黃牛&dquo;。 胡思華，中級齒輪工，湖北車橋公司資深的齒輪工，負責公司盆角齒的盆齒拉齒工作。近兩年來，他在平凡的崗位上，以出色的專業技能和工作作風贏得了普遍的贊揚。家離工廠有二十多里，但他風雨無阻，從不抱怨，從不言累。工作繁忙且無人頂替，讓他養成了早起晚歸的習慣，加班加點對他是家常便飯。有時他還主動申請加班，身邊工友都覺得奇怪：平時工作這么忙，車間沒安排加班該是求之不得，早點回家休息啊，怎么還主動加班呢？他笑著說：加班把盆齒拉完，為下道工序多預留時間，免得后工序師傅加班。寧愿自己多辛苦點，這就是胡思華的個性！ 記得去年七月份，為改善齒輪外觀磕碰對齒輪質量的影響，胡思華和設備處鉗工一道，因大的盆齒有20多公斤，在上下機床時不時的會有磕碰發生，他建議公司利用鈣塑墊片，將機床保護起來，這樣在上下盆齒時不僅不會產生磕碰，且還保護了機床，被公司樹為保質量、降成本的榜樣。 今年元月份，一批盆角齒新產品要求緊急交付，恰好趕上公司放假。為趕工，車間考慮到胡思華離公司較遠及天氣原因，平時也沒休息，就不想讓他加班，準備由其他人代替他加班；當他聽到后，主動找到車間要求加班，車間只好同意，一直工作到第三天才將任務精心完成，并主動將齒輪送交熱處理淬火。他說：放假也真想休息，但自己的事不親手完成，心里會很不踏實！ 王安石有《和圣諭農具詩》贊曰：“朝耕草茫茫，暮耕水潏潏。朝耕及露下，暮耕連月出。身無一毛利，主有千箱實。睆彼天上星，空名豈余匹？&dquo;今天，我們把為人民利益而勤奮工作、任勞任怨、不計得失的人，稱為革命的“老黃牛&dquo;，胡思華也受之無愧。他被推舉為“十佳標桿&dquo;后，“黃牛精神&dquo;不僅更加鼓舞人心，也將更激勵湖北車橋的全體員工們。

根據近期由客戶反饋的情況，湖北車橋有限公司對汽車前橋的故障來提供相關的排查及解決方法。汽車前橋總成常見故障的診斷與維修方法之四,前橋承受來自地面的垂直方向反力、水平方向制動力、慣性力、行駛阻力和制動時引起的轉矩等。汽車前橋長期承受這些交變沖擊載荷，可能發生以下故障： 1.前制動鼓甩油故障   (1)故障現象：行駛中發現前制動鼓甩油。   (2)故障原因：前制動鼓向外甩油顯然是輪轂油封損壞所致。輪轂油封漏油不僅造成甩油，而且會使前剎車失靈。   (3)故障維修：更換新油封才能將故障排除。 2.前輪胎磨損不正常故障   (1)故障現象：行駛中發現前輪胎磨損不正常。   (2)故障原因：前輪胎磨損不正常的因素較為復雜，前束值不對顯然會磨損前輪胎，鋼圈變形、軸頭松曠、工字梁變形、主銷間隙過大等都會造成磨損前輪胎的故障。   (3)故障維修：排除此故障是一項復雜的工作，既要考慮到前輪定位各項參數的變化，又要考慮其他方面因素的影響。 3.前輪制動跑偏故障   (1)故障現象：行駛中發現前輪制動跑偏。   (2)故障原因：前輪制動跑偏有兩個方面的原因：   ①左、右制動蹄片間隙不同，使開始投入制動的時間不同步而造成的。   ②左、右制動蹄片與制動鼓接觸面積不同或由于油污造成接觸摩擦力矩的差異，從而產生不同的制動力矩導致制動跑偏。   (3)故障維修：當汽車制動跑偏，通過調整制動蹄片間隙不能排除故障時，應拆卸制動鼓進行檢查和光磨。 4.制動不靈故障     (1)故障現象：行駛中發現制動不靈。   (2)故障原因：制動不靈除制動控制系統的原因外，就是制動鼓與制動蹄片的問題。在實際維修中，往往用制動鼓與制動蹄片接觸面積來檢查制動效果，一般要求制動蹄片與制動鼓接觸面積應在70％以上。實踐經驗告訴我們，制動蹄片兩端嚙合要比中間嚙合效果好得多。   (3)故障維修：在光磨蹄片時，其直徑應略大于鼓的直徑，以保證制動蹄片嚙合兩端，以便獲得最佳的制動效果。 5.前橋的使用與維護   前橋在使用中應注意不要超負載運行，以免過載而損壞。前橋應按規定的行駛里程進行檢查與保養。保養時應拆卸輪轂檢查輪轂軸承和加潤滑脂；同時應檢查轉向節主銷與襯套的配合，如發現燒蝕或間隙過大，則應解體修理或更換。在對轉向節主銷襯套進行鉸削時，一定要注意同軸度。輪轂軸承與主銷襯套加注潤滑脂牌號：夏季為3號鋰基脂，冬季為2號鋰基脂。

  汽車手動剎車調整臂是汽車的安保件，其保養與調整是保證汽車制動安全關鍵一環，不然會直接導致汽車剎車失效，造成安全事故，下面將調整臂做一下簡單的介紹： 1、功能：調整臂是調整剎車間隙，連接制動機構的安全裝置。 2、調整方法：帶鎖止套結構的調整臂，調整時應將鎖止套壓入 殼體內，然后向右旋轉蝸桿軸、調整至所需位置即可（慢轉蝸桿軸，鎖止套應回位鎖住蝸桿軸）。 3、注意事項： （1）調整臂使用過程中，需定期進行保養及從油嘴注入黃油； （2）在調整時鎖止套沒有回位時，不可用金屬敲打鎖止套、蝸桿軸部位； （3）鎖止套位置都戴有防塵罩、調整過后必須要將防塵罩套好，防止銹蝕。

汽車驅動橋位于傳動系末端，其基本功能是增大由傳動軸或直接由變速器傳來的轉矩，將轉矩分配給左、右驅動車輪，并使左、右驅動車輪具有汽車行駛運動學所需要的差速功能；同時，驅動橋還需要承受作用于路面和車架或車廂之間的垂直力、縱向力和橫向力。一般汽車結構中，驅動橋包括主減速器、差速器、驅動車輪的傳動裝置及橋殼等部件。 驅動橋設計應滿足的基本要求：所選擇的主減速比應保證汽車具有最佳的動力性和燃油經濟性；外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙；齒輪及其傳動件工作平穩，噪音小；在各種轉速和載荷下具有較高的傳動效率；在保證足夠的強度、剛度條件下，應力要盡量小，尤其是簧下質量應盡量小，以改善汽車的平順性；與懸架導向機構運動協調；結構簡單，加工工藝性好，制造容易，拆裝、調整方便。驅動橋的結構方案分析驅動橋的結構形式與驅動車輪的懸架形式密切相關。當驅動車輪采用非獨立懸架時，驅動橋應為非斷開式（或稱為整體式），即驅動橋殼是一根。 連接左右驅動車輪的空心梁，而主減速器、差速器及車輪傳動裝置（由左右半軸組成） 都裝在它里面。當采用獨立懸架時為保證運動協調，驅動橋應為斷開式。這種驅動橋無剛性的整體外殼，主減速器及其殼體裝在車架或車身上，兩側驅動車輪與車架或車身做彈性連接，并可彼此獨立分別相對于車身做上下擺動，車輪傳動采用萬向節傳動。具有橋殼的非斷開式驅動橋結構簡單、制造工藝性好、成本低、工作可靠、維修調整容易，廣泛應用于各種載貨汽車、客車及多數的越野車和部分小轎車上。但整個驅動橋均屬于簧下質量，對于汽車平順性和降低動載荷不利。斷開式驅動橋結構較復雜，成本較高，但它大大地增加了離地間隙；減小了簧下質量，從而改善了行駛平順性，提高了汽車的平均速度；減小了汽車在行駛時作用于車輪與車橋上的動載荷，提高了零部件的使用壽命；由于驅動車輪與地面的接觸情況及對各種地形的適應性較好，大大增加了車輪的抗側滑能力；與之相配合的獨立懸架導向機構設計得合理，可增加不足轉向效應，提高汽車的操縱穩定性。這種驅動橋在轎車和高性能的越野車上應用相當廣泛。

五月是孩子們的天堂，拋掉厚重的棉衣棉帽，跑到田野里盡情撒歡兒；五月是青年人的日子，執子之手，與子同行，擷下春天的玫瑰點綴愛的天空；五月也是老年人的節日，踏著一路路春光，到剛剛解凍的湖面垂釣人生……五月——全世界勞動人民的節日！ 打從記事起，父母就叫我愛勞動；上學讀書時，老師又教我勞動最光榮；后來在學習、生活、工作中，我時刻都在體驗和感受著勞動，時刻都為勞動者而感動。人生天地間，勞動最當先。君不見稻谷麥穗頜首，瓜甜果香榴紅；沙漠披上新綠，魚蝦網中歡騰；妙手丹青雕塑，件件巧奪天工；美文字字珠璣，華章代代傳誦；鋼水滾滾流淌，烏金源源出洞；高樓鱗次櫛比，萬家燈火通明；火車日奔千里，巨輪涉洋遠行……這一切的一切，既不是天生就有，更不是上帝恩賜，創造它們全憑踏踏實實的勞動。 我作為千萬勞動者中的一員，深深體會到生活的多味，勞動的艱辛，同時我也深深懂得勞動是汗水，是歡笑，是苦澀，是甜蜜，是給予，更是幸福。你給生活付出了多少耕耘，生活就會回報你多少果實，你就會擁有多少快樂與幸福。在五一勞動節來臨之際，我贊美勞動，贊美勞動者。勞動者最光榮！快樂工作著就是幸福！ 許許多多普通勞動者，在默默無聞地工作著，努力著，在拼搏，在創造，雖然沒有轟轟烈烈的壯舉，沒有聲名顯赫的地位，但他們同樣享受著勞動帶來的快樂和幸福，可見幸福不僅僅與物質財富相關，而是滲透在創造物資財富的過程中！  五月，真情五月，湖北車橋將迎來質量攻關活動的高潮。讓我們手挽手，肩并肩，豪情萬丈，血氣方剛地唱一首大江東去，為五月高歌，為勞動者擊掌，為車橋人打好質量翻身仗喝彩！

  橋體車間沖壓班組是生產鋼件橋殼的源頭。從板材下料開始，經過剪、沖、氧割、加熱等工序，直到橋皮壓制成型，這些工作就靠沖壓班組的7個人來完成。   羅代強是沖壓班的班長，他當班長已有十個年頭，自身既是沖壓工，也是高級焊工，經過沖壓班組多年的摸爬滾打，各種大小設備都能得心應手地操作。對于各種型號的橋皮、橋蓋尺寸及技術要求等，他也早已爛熟于心。因此，每一道工序操作與流轉，他都能合理安排做到有條不紊。沖壓班組的每一個員工對他都很佩服，這就無形中樹立起一種強有力管理威信。   沖壓班組最大的工作特點就是苦、臟、累。除了正常的設備操作外，每天經過他們手中的板材重量要多達十幾噸，體力付出相當大；加上為用低谷電還要經常加晚班、倒深夜班，對于一個血性漢子，都會帶來情緒波動和意志考驗。羅代強作為這個班組的帶頭人，除了自己要以身作則外，他的最大心愿和管理著眼點，就是以公正之心、適宜之策合理調配每一個成員，讓他們發揮最大的潛能與價值，齊心協力地共同完成生產任務。為了班組整體工作的順利開展，羅代強有時也執著得可愛，他寧可背負一些罵名，也要按照正常合理的生產流程嚴格執行下去，因為這關系到安全與質量，關系到及時交付，他相信伙伴們最終會理解他的堅持。   由于橋殼產品型號太多，沖壓班組經常要更換模具，這些繁瑣事務更加大了生產壓力。盡管班組內人手不夠，有時卻還要抽出其中的多面手去支援其他班組。譬如N、F線上由于產量不飽合，仿割兩孔工序沒有固定的操作工，只要有生產任務，都是沖壓班抽調人員頂崗。不管什么時候，只要車間主任給羅代強一個指令，他會立馬派出焊工完成突擊任務。在羅代強的心里，公司利益高于一切，顧全大局是他們應盡的義務。   可以這樣說，在羅代強帶領的沖壓班組，他們的工作幾乎沒讓車間領導操過心。只要任務布置給他們，他們一定就會千方百計、保質保量地及時去完成。車間主任胡勇曾說，沖壓班組是他最放心的班組之一。   羅代強是一個用心、用情來做事的人。他的業績不僅僅體現在他個人的勤奮努力上，更在于他把沖壓班組打造成了一支能吃苦耐勞的優秀團隊。他是湖北車橋員工的好榜樣，譜寫著湖北車橋的奮斗之歌！

近日，湖北車橋有限公司董事長盧婭妮召見了公司人力處長和內刊總編，對《車橋之窗》辦刊宗旨與輿論導向給予指導，強調要求樹正氣、鼓實勁，引導全體員工關注湖北車橋的長遠發展，想方設法改善管理、克服困難，提升產品質量和工作效率。 盧董認為：企業管理是一個復雜的系統工程，其間出現各種各樣的困難和問題是正常的，這并不可怕，也不值得大驚小怪。只要管理干部和基層員工都關注尋求解決問題、克服困難的途徑與方法，而不是停留在相互責怪的無謂抱怨上，相信很快就會出現良好的轉機。值得思考、警惕的倒是對待問題的態度與作風——一是事前，應樹立主動精神，克服“太極&dquo;姿式，多考慮本部門或本人“跨進一步&dquo;該怎么做，而不能一推了之，逍遙事外；二是事中，要提高責任意識，摒棄“擺腳&dquo;思路，竭盡全力維護公司利益，而不是只求應付交差、免予追究；三是事后，應珍視團隊形象，防止“麻將&dquo;作風，無論成效如何，當顧全大局，力求持續改進，而不應各自為政、爭功諉過。 盧董強調：各部門要努力樹立正面形象，積極嘗試高標準嚴要求的承諾，并在實踐中去逐步完善工作流程，逐步提升綜合素質，逐步優化管理績效。《車橋之窗》要弘揚正氣，多宣傳敬業精神、模范事跡、積極構想及合理建議；要鼓舞士氣，激勵人心，在提高公司凝聚力方面多做文章；要關注員工思想動態，體察員工喜怒哀樂，引導大家勤勞致富，爭取個人與公司的同步成長。 就在《車橋之窗》九月號排版付印前夕，盧董在局域網上讀到本期重點稿件后，又囑咐編輯替她“謝謝那些熱愛工作和生活的作者&dquo;。這也進一步表明，公司領導重視車橋文化培育，對各位文化大使、通訊員的辛勤筆耕是贊賞、鼓勵并寄予厚望的。

湖北車橋位于長江中游，人杰地靈。是全國有名的上市公司。也是全國首家同時通過三標論證和全國一級安全企業。是公司中最大的具有自主研發生產、銷售的基地。湖北車橋以打造世界第一橋。為企業使命。以精品創造價值“為企業理念&dquo;以精益求精，精湛的技術為企業精神。迎接當代先進加工技術的挑戰。竭誠為客戶提供高精度、高性能、高速度、長壽命的車橋品牌。 公司2014年又投資1億多元組建輕型橋殼加工線，引進了國外機器人技術，使產品質量上了一個臺階。我公司生產各種型號的前后橋總成。例如橋殼有W、K、B型。N、F型等各種產品。在裝配過程中都嚴格把關。比如減速器盆齒與角齒接觸面的大小間隙。制動器與制動轂間隙的調整。各種軸承間隙的調整。各種螺絲力矩是否達標。都有專人和檢驗員檢查合格和驗收的。最后通過試車這道關鍵工序來檢驗產品是否漏氣、漏油。運轉是否靈活平穩。噪聲是否達標。如檢查電壓沒電或者有一丁點問題都有要馬上返工。直到合格為止。這就是我們的橋產品總成下線。 之所以我們的車橋企業幾十年來經久不衰，它凝聚了師傅們的所有的團隊精神。以質量求生存，以郊率求發展的這個精神理念來恒量最高標準的。以精品創造價值才能走向市場。才能使我們車橋產品走向世界各地。讓車橋的明天更輝煌。

  從我們踏入湖北車橋大門的第一天起就開始接受安全教育，“安全第一，預防為主&dquo;我們牢記在心。可為什么就在我們天天講安全、周周學安全、月月喊安全，還有事故發生呢？為什么事故分析的原因總是違章呢？我想不會有人對《安全操作規程》的內容有任何懷疑，因為這些都是從血的教訓中提煉出來的結晶。   對于我們來說，最大的愿望莫過于“高高興興上班來，安安全全回家去&dquo;。安全是公司永恒的主題，無數的事實證明，沒有安全，湖北車橋的發展、穩定、效益就無從談起，員工的利益也就無法保障。記得有位哲人說過：“地球上一切美麗的東西都來源于太陽，而一切美好的東西都來源人&dquo;，然而，我們在創造美好的同時，卻又在違章的一瞬間無情的將它毀滅，如果說設備、財產的損失我們可以計算出來，那么對于生命，人世間最寶貴的生命的損失，我們又該如何計算呢？那些只圖一時方便，存一絲僥幸而造成的人生悲劇又何止一起呢？血的事實不止一次地警告我們，提醒我們，但是在自己沒有成為事故主角的時候，又有幾人能真正領悟？我們有的人對待工作敷衍了事，責任心不強，總認為自己不會出事，殊不知“不怕一萬，就怕萬一&dquo;。雖然這萬一是萬分之一的可能，但誰又能保證這萬分之一不會降臨在自己頭上！所以，請不要在生死攸關時試自己的運氣。其實，要安全并不難，關鍵在于有沒有責任心。只要每個人多留點心，只要對工作多一點認真負責的態度，在崗必盡職，盡職必盡責，無論身居何處，只要有高度的責任感和強烈的使命感，公司的安全就會有保障。人是生產關系中最積極、最重要的因素，也是安全管理中最活躍、最不穩定的因素。因此，要確保安全，我們就要從我做起。    “責任重于泰山，隱患險于明火&dquo;。親愛的朋友們，安全的警鐘再次響起，為了家庭的幸福，為了公司的繁榮，為了社會的穩定，積極行動起來吧。我堅信，只要我們每一個湖北車橋人用心去想，用心去做，用心去溝通，以安全保穩定，用安全促發展，靠安全增效益，那么我們就會擁有一個更加美好、幸福的明天！

湖北車橋新廠區的搬遷是在整個汽車行業很不景氣的背景下展開的，作為分管設備安裝及人員、物質協調的成尚文部長助理，怎樣盡量少花錢又能圓滿完成每一個施工項目是成部長義不容辭的艱巨任務。我非常有幸參與到成部長手下工作，負責新區施工的臨時供電線路的拆裝、維護。耳聞目睹了成部長的一些管理經驗，愿與大家分享。 今年七月新廠搬遷施工全面鋪開以來，近320畝的廠區大大小小的施工隊十多個，你方唱罷我登場，到處都可看見各個施工隊丟棄的腳手架，廢舊鋼管，破損的電纜，用壞了的舊配電箱等物質，說實在的，這么大的施工場地，隨便哪個角落丟棄個幾萬甚至幾十萬的物質根本就看不起眼。但成部長就是從這些垃圾里面陶出了金子。 電力能源是先行官，設備安裝施工全面展開后，許多施工隊同時作業，需要架設大量臨時供電線路，譬如優先進行設備安裝的熱處理車間，同時有多臺電焊機作業，照明燈安裝組、橋架安裝組，架空管道施工等等都需要供電，因此急需要容量大，輸出端口多的配電柜，若是去買現成的，則需好幾千的資金，成部長卻是從垃圾堆里找到一個別人丟棄的配電箱，稍加整理即可投入使用，至今半年了，也還在對熱處理進行臨時供電，以此為鑒，李明的齒輪KBK恒溫室焊接組的配電箱，也是依照成部長的理念從路旁拾到的配電箱中拼裝而成的，使用情況良好。 在鋪設臨時線路方面，成部長絕不輕易動用現成的新電纜電線，而是盡量使用從以前施工隊撤換下來的舊導線，更不允許浪費哪怕一米的新電纜，某個項目完成，臨時線路立即回收，經過安全檢修為下一個項目時刻準備著。到目前為止，幾個門衛，幾臺本公司的電焊機輸出焊把線等繼續讓這些舊導線在發揮余熱，沒出一起安全事故。僅此廢舊回收使用為車橋公司節約了成千上萬的資金。 施工現場總是會有意想不到的問題，在解決問題方面成部長往往能另辟蹊徑，照明安裝組在對熱處理進行燈具安裝時就碰到一攔路虎——熱處理的屋頂要高出行車五米多，采用常規安裝肯定行不通，其他人首先考慮的是租借云梯車，一打聽200元/小時，成本非常高，而且不能高空多人同時作業，對穿管架設帶來極大的麻煩，這個問題困擾大家好幾天，沒人能提出更好的方案，關鍵時候成部長本著降低成本，提高功效的原則，大膽提出在兩部行車上面搭腳手架，同時用鋼管鎖住兩部行車，保證兩行車之大車同步滾動，采用一臺行車驅動的方案。后來的實踐證明此方案是非常行之有效的解決辦法，功效快，成本低，至少為車橋節省了不下四萬元的施工費用。成部長經常告誡我們施工組員工，辦法總比問題多，只要能達目的，換個思維，眼前就會豁然一亮。 走近成尚文，你會發現他有太多的理念值得我們學習，他對待生活的豪放，對待工作的嚴謹，處處散發著一個中年男人的無窮魅力。